一、山東航空節(jié)油案例
1. 給飛機“瘦身”
飛機減輕的每一分重量都意味著對應(yīng)節(jié)省的燃油。飛機選型，有些配件是“標(biāo)配”，有些則是“選裝”。在飛機選型時，山東航空有專門的評估小組，細化每個配件節(jié)油的效用。在不影響安全及舒適度的前提下，為給飛機“瘦身”，航空公司開始在飛機內(nèi)飾上下工夫。傳統(tǒng)飛機座椅較重，經(jīng)過技術(shù)改進，2009年之后誕生輕薄座椅。2012年德國漢堡航展上，輕薄座椅引起包括山航在內(nèi)眾多航空公司的注意，德國漢莎等航空公司早已使用輕薄座椅。近日山航已與德國瑞凱威飛機座椅有限公司合作，為25架新引進的飛機安裝輕薄座椅，單個座椅重量為11.5千克，168個座椅全改裝后，一架飛機可減重80.4千克。經(jīng)過改裝后，一年平均節(jié)油224噸，以一噸燃油價格6 400元計，一年可以節(jié)約成本143萬元。
輕薄座椅在不降低舒適度的情況下增加了空間，設(shè)計師把雜志袋設(shè)計在座椅后背上部，從而釋放下部空間。這種輕薄座椅在減輕重量、節(jié)省燃油的同時也提高了座椅的舒適度。
飛機制造已逾百年，設(shè)計越發(fā)精細，減重“靈感”源于毫不起眼的細節(jié)。用新型餐車替換普通餐車，一架飛機即可“瘦身”51.6千克，每年節(jié)省燃油約5.4噸。2010年，山航借助國航的聯(lián)合采購平臺訂購餐車，每年節(jié)省燃油162噸。
如果在飛機“翅膀”上加裝翼尖小翼，通過阻礙機翼上下表面的空氣環(huán)流提升飛機爬升能力，每架飛機每年可節(jié)油174～231噸。目前，山航除了兩架租用飛機外，其余全部安裝翼尖小翼，機隊每年節(jié)油1.15萬～1.52萬噸。
飛機除在配型設(shè)計上下足工夫，日常配給時也“煞費苦心”�？刂魄鍧嵱盟恳彩菧p重方法之一，航程在2小時內(nèi)的加水量不超過一半，超過2小時加水量不超過3/4。2014年上半年，山航僅靠航班加水控制節(jié)省燃油280噸。
為了給飛機減重，航空公司還在雜志上“做文章”。以前雜志是一座一本，現(xiàn)在是三座兩本，這是觀察乘客閱讀習(xí)慣后，在保障服務(wù)質(zhì)量和成本控制之間確定的“平衡點”。僅此一項，可使一架飛機減重50 kg，全年整個機隊可節(jié)約燃油約140噸。
任何看似微小的減重數(shù)字，乘以一年飛行時間，都是一個不容小視的數(shù)字。
2. 機長、簽派強強聯(lián)合，雙管齊下
對于飛行員來說，良好的駕駛習(xí)慣也會為節(jié)油做出貢獻。起飛、爬升、巡航、下降、降落五步看似簡單，是否節(jié)油的關(guān)鍵就在這里。在平時工作中，良好的飛行習(xí)慣不僅可以保證航班安全，也可為公司節(jié)約成本。節(jié)油靠的是規(guī)范的操作習(xí)慣，滑行中減少猛踩剎車、猛踩油門的頻率，起飛后使用大上升率，盡量使用距離較近的離場方式等，每一個細節(jié)都要做到位。
作為機長，也會經(jīng)常申請臨時航線，這樣可以縮短航班飛行時間，節(jié)省成本，減少二氧化碳的排放。有一次，鄭州飛往濟南的航班途經(jīng)魏縣方向，機長提出申請臨時航線。經(jīng)過協(xié)調(diào)獲得批準(zhǔn)，航線調(diào)整為鄭州前往濟寧最后到達濟南，航班飛行距離縮短87千米。按照每個月執(zhí)行20次航班計算，可縮短航程1 740千米，節(jié)省燃油6噸，減少碳排放19噸。2014年上半年，山航飛行員節(jié)油6 576噸，減少碳排放量20 780噸。
申請臨時航線是最直接的節(jié)油方式。跟汽車一樣，“不繞路、走直線”節(jié)省下來的油是最實在的。飛行員要申請臨時航線離不開放行簽派員，山航設(shè)有節(jié)能減排考核規(guī)定，每個季度要對簽派班組進行考核。
簽派員分析天氣、航線、機場等因素后，可以與空管部門聯(lián)系，申請臨時航線直飛。2015年8月14日，山航SC4934（武漢—濟南）航班，放行簽派員在分析天氣、航線等因素后，向濟南空管申請臨時航線（周口—濟寧—濟南），獲得允許。航班落地后，簽派員向機組講解臨時航線走向，航班順利執(zhí)行臨時航線，縮短航路140千米，節(jié)省飛行時間15分鐘，節(jié)省燃油約400千克。
據(jù)了解，山航共有182條可以申請的臨時航線，2014年上半年僅航路優(yōu)化一項就節(jié)省燃油1 713噸，減少碳排放量5 413噸。據(jù)了解，山航運控中心制訂了計算機飛行計劃精準(zhǔn)性監(jiān)控，將每個月的實際飛行航線、耗油量與指定飛行計劃中的航線、耗油量相比，對于不同的變化差距及時作出調(diào)整。在山航運控中心，每名簽派員制訂的飛行計劃油量添加誤差不能超過200千克。簽派員需要精確地計算出飛機飛行所需要的最低油量，在充分保證飛行安全的前提下把握精準(zhǔn)的油量。僅這一項，一年就可以為山航節(jié)省燃油消耗400噸左右，減少碳排放量約1 300噸。在運行控制中心的辦公大廳內(nèi)顯著位置有一個光榮榜，上面顯示有每個季度的“節(jié)能之星”。
3. 從“機上”到“地上”
飛機在地面不飛的時候，也有“節(jié)減”的巨大潛力。使用地面電源車代替飛機APU（輔助動力裝置），節(jié)省燃油消耗，已成為諸多航空公司和機場節(jié)能減排的普遍趨勢。
APU相當(dāng)于一個小型的發(fā)動機，位于飛機尾部，負責(zé)為飛機停在地面時提供電力。一架飛機每天首班航班是8點半，6點就開始準(zhǔn)備，準(zhǔn)備階段要打開各種設(shè)備，比如照明、空調(diào)、維修，這都需要耗能。以前航空公司都使用APU，通過消耗航空燃油提供能源，而航空燃油價格不菲。如今，越來越多航空公司利用地面電源車或者廊橋電源解決飛機尚未起飛時的耗能問題，成本大大降低。
以地面電源車為例，山航目前在濟南、青島、煙臺和廈門四個基地有20余臺地面電源車，與飛機燒油相比，地面電源車的油耗微乎其微。使用APU為飛機供能的情況下，每小時成本將近900元，就算不開空調(diào)也有近800元的成本。而使用地面電源車每小時花費約250元。目前，國外已有地面電源車轉(zhuǎn)換市電供能，大幅降低地面電源車的消耗，讓“汽油”供電變?yōu)椤笆须姟惫╇姟?/span>
廊橋電源通過廊橋連接飛機提供能源，又比地面電源車更進一步，廊橋電源直接使用市電為飛機供電，是真正意義上的“以電供電”。據(jù)了解，使用廊橋電源每小時成本不足200元。廊橋電源需要機場配套設(shè)施，目前國內(nèi)各大主流機場非遠機位均已使用廊橋電源，但部分機場的廊橋電源還不能提供空調(diào)設(shè)施用電。
機務(wù)人員每隔一段時間就要為停在地面上的飛機“洗澡”，通過清潔外觀減輕飛機自身重量。國外甚至有部分貨機為了減輕機身重量不惜清除飛機外漆。如果飛機外表不夠光滑，會受空氣動力影響增加阻力，外表形成的灰塵會使飛機重量增加，隨著飛機飛行時間增加，飛機會變得越來越重。山航的飛機定檢時會進行稱重，定期清洗飛機外表。
除了對飛機外表進行清洗外，飛機的發(fā)動機也需要定期清洗。隨著發(fā)動機使用時間的增加，其油耗也會增加。所以機務(wù)人員會根據(jù)發(fā)動機循環(huán)次數(shù)，定期對飛機發(fā)動機進行清洗。
通過實施多種不同的節(jié)油措施，山航2013年全年共計節(jié)省燃油19 564噸，節(jié)約成本1.25億元左右，減少碳排放量61 822噸。節(jié)約燃油不僅可以帶來直接的經(jīng)濟效益，更有二氧化碳排放量的減少，可謂經(jīng)濟效益和社會效益的“雙贏”。
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